厚片吸塑在客车上的应用 厚片吸塑成型按工艺可分为板材吸塑和软质表皮吸塑两种。厚片吸塑用的材料主要是-丁二烯-（ABS）板材，有小部分零件用有机玻璃（PMMA）板材。客车的驾驶室左右两侧的内板、顶部内板、后部内板以及一些电器箱盖板及其他盖板用的都是ABS板材成型。现在还有一种趋势就是用复合ABS板材代替一般ABS板材，复合ABS板材就是在板材上加一层发泡的聚或聚材料，浙江厚片吸塑，一起滚压成带皮纹或手感像真皮的板材。要求透明的仪表台的音响盖板，要求防老化的车身外的透气格栅，一般用的是都有机玻璃成型。软质表皮厚片吸塑工艺主要用在客车仪表台上，基体一般是玻璃钢件（FRP），在玻璃钢件上开吸气孔吸表皮，表皮的材料主要有聚加发泡聚（PVC/PPF）复合材料。 现在以客车内侧板吸塑件为例，简述厚片吸塑的工艺过程。零件尺寸为1200mm×1000mm×250mm，用到的ABS板材是尺寸为1400mm×1200mm×4mm。首先要确认板材的颜色皮纹，因为内装饰的颜色和皮纹是很重要的，乘客一上车首先感受到的是车内的环境。再看看板材是否从刚开封的包装袋中取出，若不是，板材还需放到烘房中烘干。因为如果板材潮湿，在加温时会使板材表面起气泡，外观质量恶化，严重时还会使板材在成型过程中拉裂。同时模具装到吸塑机上，调整位置和压框，厚片吸塑外壳，对模具的上升过程和时间进行预先设定；模具顶部不能超出吸塑机工作平台，然后就对模具加温，约到60℃左右。板材放到自动送料装置上，机器把板材送到吸塑机工作台上（如果没有此机构就要用手工把板材放到工作台上），压框由上而下把板材压紧。然后加热机构移到工作台上方，对板材进行加热，一般加热到120℃左右，时间2~3分钟；还可以对加热器进行区域温度设定，拉伸大的地方适当增大加热温度；加热完后，加热机构移开，同时模具开始向上移。
五招教你辨别新旧吸塑制品 据了解，日常生活中的脸盆等吸塑制品中，有一部分是从废塑料提取的再生料。废塑料加工很有讲究，需要清洗、分类、消毒，而一些小作坊只是简单地打碎处理，危害很大。一般而言，跟皮肤直接接触、跟吃有关的餐具容器、小孩子的玩具等，是不允许用废弃塑料的。烟台海关查验关员教给大家五招识别原生塑料和用废塑料加工成的再生料: 一闻气味，原生塑料带有芳香，而再生塑料有一股难闻的气味。 二看颜色，新塑料颜色比较纯正，纯净度高，而旧塑料以深色色居多，颜色不正。简单说，一般透明的就是原生料，再生料是做不成透明的，很多颜色混在一起，黑色为主色。 三看韧性，原生料韧性好，做成的椅子承重好，做成的脸盆耐摔，而再生料韧性差，比较脆，厚片吸塑托盘，易断裂。尤其是经过多次回收利用的废塑料，更容易老化。 四掂重量，同样大小的吸塑制品，一般新塑料做的比较轻，废弃塑料比较重。 五选卖场，一般大型超市、正规商场的吸塑制品相对可靠，路边小店和价格非常低的小商品市场摊位，购买时要小心。
现下的吸塑托盘行业仍有较大问题，目前还存在可优化的方面： (1) 使用方式落后，不能完全发挥托盘的优点托盘本身是为配合物流而诞生的一种单元化物流器具，可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连接点。但是在我们实际使用中由于规格不统一，造成托盘不能在物流作业链中流通使用，仅局限于企业内部。 (2)受托盘周转方式的制约，流通过程成本过高从调研中可以发现，厚片吸塑加工，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。 (3)难以与国际规格接轨 由于目前托盘的规格标准不统一，使中国的托盘使用不能与国际运输器具如国际通用的集装箱等相匹配。企业为了能适应相关的国际运输工具，不得不向托盘生产企业订购与该企业周转使用规格不一致的托盘，从而增加了企业的出口成本，降低了产品的国际竞争力。
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