拉线：厚片吸塑成型生产时产生的一些不应有的线条突起（模具上没有的），需要重新修改模具（降低高度和增加园滑度）和增加额外的压力模具（我们称之为上模）来解决。拉线过大时，被看作是次品，无法用于吸塑包装，但在零部件周转托盘领域，只要拉线排列整齐，不影响使用功能，应视为合格品。拉线又称之为：拉丘，抽筋等。划痕：厚片吸塑成品上特别是透明泡壳上带有划伤的痕迹，如果痕迹太长，太大，泡壳就成了次品，无法用于包装。晶点：在厚片吸塑板材生产过程中，厚片吸塑加工厂家，因空气中的细小尘埃，掉在加热的塑料材料上，产生的一种透明瑕疵，特别是在透明的厚吸塑板材生产过程中，这种瑕疵过大，过多时，视为次品。气泡：在厚片吸塑板材生产过程中，因加热的塑料材料中含有空气，使生产出的成品片材里带有气泡，特别是在透明的吸塑片材生产过程中，这种气泡过大，过多时，视为次品。水波纹：在厚片吸塑板材生产过程中，因厚吸塑材料和加工工艺不同，使生产出的成品片材表面有水面波纹，特别是在透明的厚吸塑板材生产过程中，这种水波纹过大，过多时，视为次品。一般情况下，厚吸塑片材板越厚，水波纹越明显。合格的PET材料很少有水波纹，但大多数厚吸塑PVC片材都有水波纹的现象存在。
厚片吸塑在汽车上的应用汽车内饰件主要是指塑料件，其成型工艺有注塑、吸塑、吹塑、挤塑等。注塑成型生产、成型的产品精度高、可成型复杂的零件，但模具投入费用大、产品更新慢、零件尺寸受到成型机的规格限制，苏州厚片吸塑，因此，注塑成型在客车上的应用主要是仪表板、空调出风口等复杂零件以及要求有配合的零件。吸塑成型则模具投入费用小、适合大尺寸零件生产、适合更新换代快的产品，但尺寸精度不高，生产效率低。由于客车内饰是以大的覆盖件为主，精度要求不高，且客身的产量就不高，一个车型一般年产几百台左右，加上客户经常对车内部配置提出各种要求，零件尺寸和外观或多或少发生变更，因此吸塑工艺在客车的内饰件上用得比较多。吹塑、挤塑成型都是生产特定要求的塑料件，厚片吸塑包装，在客车内饰的领域中适用范围较小。
吸塑成型按工艺可分为板材吸塑和软质表皮吸塑两种。吸塑用的材料主要是-丁二烯-（ABS）板材，有小部分零件用有机玻璃（PMMA）板材。客车的驾驶室左右两侧的内板、顶部内板、后部内板以及一些电器箱盖板及其他盖板用的都是ABS板材成型。现在还有一种趋势就是用复合ABS板材代替一般ABS板材，复合ABS板材就是在板材上加一层发泡的聚或聚材料，一起滚压成带皮纹或手感像真皮的板材。要求透明的仪表台的音响盖板，要求防老化的车身外的透气格栅，一般用的是都有机玻璃成型。软质表皮吸塑工艺主要用在客车仪表台上，abs厚片吸塑，基体一般是玻璃钢件（FRP），在玻璃钢件上开吸气孔吸表皮，表皮的材料主要有聚加发泡聚（PVC/PPF）复合材料。
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